Negrelliho viadukt v pražském Karlíně

Negrelliho viadukt v pražském Karlíně

Negrelliho viadukt, nazývaný také jako Karlínský viadukt, je prvním pražským železničním mostem přes Vltavu. Vlaky přes něj jezdí z Masarykova nádraží přes Štvanický ostrov na nádraží Praha – Bubny. Negrelliho viadukt je zapsán ve Státním seznamu nemovitých kulturních památek. Tato Karlínská dominanta má ještě mnohá další NEJ.

Karlínský viadukt nese své jméno po inženýru Aloisi Negrellim, který řízení jeho stavby převzal po Janu Pernerovi, původním stavbyvedoucím, již tragicky zahynul. Stavba mostu trvala 3 roky, od roku 1846 do roku 1849. V té době šlo unikátní stavbu, při které byly využívány i parní zvedací stroje. A zatímco v Evropě se běžně stavěly ještě obdobné mosty ze dřeva, Praha měla most s 87 kamennými oblouky. Se svou délkou 1100 metrů je most stále nejdelším železničním mostem v České republice a do roku 1910 byl i nejdelším mostem v Evropě.

Podoba Karlínského viaduktu v 19.století

Za dobu své existence prošel most řadou úprav, změn a rekonstrukcí. Ještě v 70. letech 19. století byl k mostu přistavěn Karlínský spojovací viadukt, aby při cestě z Libně do Buben nebylo nutné zajíždět na Masarykovo nádraží. Svou podobu viadukt výrazně měnil až ve 20. století. Nejprve došlo na přelomu 19. a 20. století k rozsáhlým úpravám toku Vltavy, kdy byla zasypána 3 ramena řeky pod Negrelliho viaduktem, a zanikly 4 pražské ostrovy. Poté byly vybourány i některé mostní oblouky, aby umožnily vznik jiných dopravních staveb.

Booking.com

Samostatnou kapitolou jsou prostory pod mostními oblouky, zejména v oblasti Karlína. Ty byly postupně zabedněny, přepaženy, vznikala vestavná patra, a prostory byly využívány k nejrůznějším účelům – jako skladové kóje, řemeslné dílny, provozovny všeho druhu, garáže apod. Výjimkou dnes nejsou ani hospůdky. Původně železniční most a dominanta části Prahy viditelná z dalekého okolí, dnes dělá vrásky mnohým obyvatelům Prahy, radním i Správě železniční a dopravní cesty, která již mnoho let plánuje nezbytnou rekonstrukci mostu, aby mohl dále sloužit svému účelu.

Za zmínku určitě stojí ještě odolnost viaduktu vůči velké vodě. Most byl stavěn po povodni v roce 1845. Tyto čerstvé zkušenosti zapracovali stavitelé do projektu a tak most bez větších problémů odolal i povodním v roce 2002 a byl schopen plného provozu.

Pokud je řeč o Praze a pražských mostech, možná je dobré připomenout, že v době svého vzniku a ještě dlouho poté byl Karlín samostatnou obcí, později městem a až roku 1922 se stal součástí Velké Prahy. Díky levným pozemkům po zbourání městských hradeb v 70. letech 19. století vznikaly v Karlíně především průmyslové závody a obytné domy. Karlín je také nerozlučně spjat s českým vynálezcem a průkopníkem elektrotechniky Františkem Křižíkem, kde zde uvedl do provozu první elektrickou tramvajovou dráhu.

Až tedy znovu zavítáte do Prahy nebo přímo do Karlína, věnujte pozornost i jiným objektům než je Karlínské hudební divadlo nebo kancelářské budovy na břehu Vltavy. Velmi zajímavou stavbou je také barokní karlínská Invalidovna, projektována po vzoru pařížské invalidovny, ovšem realizována nakonec jen asi z 10 % původního návrhu.

Další památky a zajímavosti v Praze

Článek byl zobrazen 10 850 krát.